電気自動車 (EV) の採用率は、無公害、化石燃料エネルギーへの依存、効率、低騒音など、さまざまな好ましい環境により、世界中で増加しています [1]。 EV に関する現在の研究は、輸送の拡大、コストの削減、および効果的な充電戦略の計画の手段と生産性に関係しています。それがハイブリッドであろうと、モジュラー クロスオーバーであろうと、あるいは多数の機能的な EV の 1 つであろうと、人々の関心はコストの低下とともに高まるでしょう。さらに、EV の開発は、現在および将来の世界的な需要に基づいており、電力およびバッテリーの需要と相互に関連しています。それに加えて、EV の生産的な開発は、グローバルな価値観、EV ポリシー、包括的なフレームワーク、関連する周辺機器、および使いやすいプログラミングの改善にかかっています [2]。しかし、化石燃料の主なエネルギー源は依然として世界の道路輸送を支配していますが、EV が採用されるのは時間の問題です。次の 10 年で、人々は電気自動車に依存し始めるでしょう。
EV で温室効果ガスを排出する余地は事実上ありませんが、EV の編成が原単位構造の DE (分散エネルギー) 炭素化と一致する場合、環境変化を緩和する輸送電化の利点がより明確になります。戦略は、電気的柔軟性を改善し続けています。 EV の使用は、通常、多くの目標の策定から始まり、その後、車両の受け取りと充電に関する仕様が続きます。通常、電気自動車の承認計画には、EV への関心を喚起し、公共の充電インフラストラクチャ システムから際立つための取得プログラムが含まれています。一方、EVのショーケースの技術開発により、EV用の充電ステーションが無数に作られ、そこに電気自動車のネットワーク（EV-Grid Integration）が接続されるようになりました。新しい充電ステーションは、中程度の充電 (レベル 1 および (2)) と急速充電 (レベル 3 および DC) [3] を促進することができるプライベート充電ステーションと非プライベート充電ステーションに分けることができます [3]。しかしながら, 将来の充電ステーションは、商業施設で開発され、大規模な充電ポートを備えた電気自動車用のガソリンスタンドになります [4]. ワイヤレスイノベーションは、電気機器の将来の多用途性の中心にあります. これらの進歩的な開発は、バリューチェーン全体をカバーします.プロジェクトと循環型経済全体の研究: 管理者の調査、原油の生産と処理、バッテリーの設計、バッテリーの生産、使用、廃棄 (選別、再利用、再利用)、および全体的な節約の解決策電池の現在の進歩のほとんどは、リチウム粒子、リチウム粒子のポリマー、またはニッケル-カドミウム、ニッケル-金属水素化物[6]に依存しています.Naumanen et al.およびir チームは、中国、欧州連合、日本、および米国における固体リチウム イオン バッテリー車の方法について報告しました。彼らは、電気自動車の時点での国のバッテリー改善システムの使用の大部分をまとめました。中国と米国は、バッテリーを監視する主要なライセンサーおよび国です [7]。しかし、発展途上国は、EV関連の開発と製造の研究開発部門を維持するために彼らに頼ることができます.電池ベースの革新の進歩にもかかわらず、電池のテスト段階、測定機器の構築、電池の廃棄と再利用、および評価の実施は重要です[8]。エネルギー使用量と発電炭素強度の両方が減少するにつれて、EV フリートの Well-to-Wheel (WTW) 温室効果ガス排出量から排出される CO2 の量が変化します [9]。したがって、EV は輸送部門の脱炭素化をカーボン ニュートラルに導く可能性があります。
からの抜粋https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
